Différence entre le frein à air et le frein à huile

Frein à air vs frein à huile

Il existe deux systèmes de freinage principaux utilisés dans les véhicules. Ceux-ci sont le système de freinage à air et le système de freinage à huile (ou hydraulique). Les freins pneumatiques utilisent l'air comme fluide de travail et les freins à huile utilisent de l'huile ou un fluide hydraulique comme fluide de travail. Normalement, le système de freinage à huile est utilisé pour les véhicules légers tels que les voitures, les camions légers, etc. Le système de freinage à air comprimé est utilisé dans les camions, les bus, les trains, etc. Les systèmes de freinage à huile présentent des problèmes tels que des fuites; si le liquide de frein fuit, les freins ne fonctionneront pas. Cependant, les deux systèmes sont utilisés dans l'industrie automobile.

Frein à huile

Les freins à huile peuvent être trouvés dans les véhicules légers tels que les voitures particulières. Il utilise de l'huile ou du fluide hydraulique pour faire fonctionner tout le système de freinage. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, l'huile est pompée à travers les conduites dans les pistons montés sur les roues. Cette huile est stockée dans un cylindre. Sur la base des techniques utilisées, les freins à huile peuvent être classés en deux. Ce sont le frein à tambour et le frein à disque. Le frein à tambour ressemble à une technique ancienne. Le frein à disque est la technique couramment utilisée maintenant. Le système de freinage à disque contient le réservoir de frein, le maître-cylindre, les conduites de frein, l’étrier de frein, le piston de frein, la plaquette de frein et le rotor. Le réservoir contient l'huile de frein. Le maître-cylindre sert à pomper l'huile nécessaire du réservoir aux lignes de rupture. L'huile est fournie par les lignes. L'étrier de frein contient les plaquettes et le piston et se trouve sur le rotor. Le piston est poussé contre les plaquettes de frein quand il est alimenté en huile. Les plaquettes de frein agrippent le rotor lorsque la pédale est enfoncée. La rupture se produit en raison du frottement. Par conséquent, les plaquettes de frein doivent être maintenues en permanence car elles peuvent s'user facilement. Le frein à tambour n'a pas de plaquettes de frein; au lieu de cela, il a des chaussures de rupture.

Plus important encore, vous devez maintenir le système de freinage et ne permettre aucun type de fuite. Du fait que de l'huile est utilisée, les fuites peuvent entraîner des défaillances du système. Mais les freins à huile modernes ont des coupleurs étanches qui empêchent le découplage et le couplage.

Frein pneumatique

Le système de freinage pneumatique a deux catégories techniquement différentes. Celles-ci sont le système de freinage pneumatique direct et le système de freinage pneumatique à trois vannes. Le système de freinage à air direct utilise un compresseur à air comprimé pour alimenter le système de freinage en air. Un système à trois vannes a trois fonctions principales, comme son nom l’indique. Ceux-ci chargent, appliquent et libèrent. Au stade de la charge, l'air est sous pression. À ce stade, les freins ne sont relâchés que lorsque le système est entièrement sous pression d'air. C'est un bon concept pour la sécurité du véhicule. Lorsque le système atteint sa pression de fonctionnement, les freins sont libérés et prêts à être utilisés. Les freins sont appliqués lors de l'application et l'air est libéré lors de la libération. Lorsque l'air se dégage, la pression diminue dans le système. En raison de cette diminution, la vanne s'ouvre et de l'air neuf entre. La pression d'air est la technique principale utilisée dans ce système. Les freins à air ont beaucoup de puissance. C'est la raison principale pour laquelle les véhicules lourds comme les trains et les camions utilisent souvent ce type de système de freinage. Cependant, l'air peut être dilaté par temps froid. Ceci est un peu un inconvénient vu dans le système de freinage à air, ce qui peut conduire à une défaillance du frein.