Différence entre MAWP et pression de calcul

PSMA vs pression de calcul

Lorsque l'équipement est conçu, la PSMA, ou la pression de service maximale admissible, et la pression de conception sont très largement prises en compte.

En concevant un équipement, on constate qu'il supporte les contraintes qui lui sont imposées par les pressions externes et internes. Cette pression est appelée pression de calcul. La pression de conception de tout navire ou équipement est déterminée à partir de sa pression de fonctionnement maximale, qui est généralement augmentée d'une certaine marge pour équilibrer la surtension probable.

La PSMA est la pression maximale à laquelle le navire ou l'équipement est autorisé à fonctionner à une température spécifique. La conception mécanique, qui est basée sur le matériau de construction (MOC) et l'épaisseur du navire est prise en compte dans MAWP.

L'une des principales différences entre la pression de service maximale admissible et la pression de conception est que cette dernière est toujours égale ou inférieure à la PSMA du navire ou de l'équipement. La pression de consigne du PSV est basée sur la pression de conception et peut être égale à la PSMA mais pas supérieure..

La pression de conception est la condition de température et de pression coïncidentes attendues dans des conditions normales. La pression de service maximale admissible est la pression maximale autorisée en haut de l'équipement ou du navire dans des conditions de fonctionnement normales..

La PSMA évoluera avec le temps en raison de la corrosion et de la fatigue des navires. La pression de conception dépend du type de système (carburant, eau, vapeur, etc.) utilisé dans les navires. La pression de conception et la PSMA ont de nombreuses applications dans les tambours à vapeur, les chaudières, les tuyauteries et différents types d'appareils à pression.

Résumé:

1.En concevant un équipement, on voit qu'il supporte la contrainte qui lui est imposée par les pressions externe et interne, pression qui est appelée pression de conception.
2. MAWP est la pression maximale à laquelle le navire ou l'équipement est autorisé à fonctionner à une température donnée.
3.La pression de conception est la condition de température et de pression coïncidentes attendues dans des conditions normales.
4.La pression de service maximale admissible est la pression maximale autorisée en haut de l'équipement ou du récipient dans des conditions de fonctionnement normales..
5. L’une des principales différences entre la pression de service maximale admissible et la pression de conception est que cette dernière est toujours égale ou inférieure à la PSMA du navire ou de l’équipement..
6.La PSMA changera avec le temps en raison de la corrosion et de la fatigue du navire. La pression de conception dépend du type de système (carburant, eau, vapeur, etc.) utilisé dans les navires..